Nippon Steel és a Sumitomo egyesülési és szerkezetátalakítási ipar körülbelül kilenc év

Nippon Steel és a Sumitomo egyesülési és szerkezetátalakítási ipar körülbelül kilenc év. Csökkent a hazai acélipar tolódott tengerentúli, mint például az autóipar kétségbeejtő helyzetben, amely a probléma túlkínálat kapacitás. Nekik van egy lehetősége a konszolidáció a hazai gyártási bázis indította az egyesülést.

[Photo] NS egyesülés Sumikin Kiemelt

Nagyszabású átalakítása a hazai acélipar, a születése Nippon Steel Yawata Acél és Fuji Steel 1970-ben indult az első három beteg az egyesülést követően a Kawasaki Steel és a JFE Holdings NKK 2002. Nippon Steel és a Sumitomo fémek és Kobe Steel, a két cég úgy dönt, hogy megerősítik az együttműködést 2002-ben, majd összesítik a két nagy tábor, mint a kereszt-részesedés egymás fejlődését.

Ezután a világ legnagyobb Arcelor Mittal (Luxemburg), a fenyegető megszerzése, a három vállalatokat, hogy erősítsék a szövetség tábor, mint a Nippon Steel kölcsönös ellátás félkész termékek, mint a lemezek, szintén növelte részesedését.

Nippon Steel és a JFE, de két fél folytatta az erőszakos játék macska-egér, és megállapodnak a kölcsönös ellátás félkész termékek 2010-ben kellett felépíteni egy kölcsönösen előnyös keretet felhasználva kapacitás. Nézzük az acél iránti kereslet a világban a láb, a feltörekvő gazdaságok, mint Kína és Délkelet-Ázsiában továbbra is a gazdasági növekedés (2), de a belföldi kereslet felgyorsítása külföldre nagy felhasználók, mint például autógyártók, elvékonyodik a 否 Me Nem.

A hazai bruttó acéltermelés 11 éves kiváló szerint a Japán Vas-és Acélipari Szövetség előrejelzése 110.000.000 tonna az előző évben. Azonban, mint az autó-és építőipar, a "belföldi kereslet sima vagy enyhén lefelé" (nagy vas) az összetétel, de export Emerging Markets Fund. "Ha megnézzük, hogy a jövőben, a kiválasztás az útvonal (válogatás) elkerülhetetlen" (minisztériumi köztisztviselők) egyre nagyobb mondta.

Így az egyesülés lesz a hangsúly a Nippon Steel és a Sumitomo fémek, de csatlakozzanak szerkezetátalakítási hazai termelési alapok komolyan. Fémek és Wakayama és Kashima (Ibaraki), melynek központja a termelés, a Nippon Steel Yawata (Fukuoka) és az érzékeny (Chiba), és a zászlóshajó, így egyfajta felesleges hazai termelési kapacitás, az optimális termelés nagyságrendje elkerülhetetlenül létre.

"A szokásos átszervezési nem hiszem" (elnöke Sumitomo Hiroshi 友 野), míg a "szerkezeti átalakítása osztály készített másolatot a további hatékonyság javítása" (Nippon Steel elnöke Shoji Oka összesen) említik. Még a korai megvalósítása egyesülés előnyeit, akkor nem is vezethet konszolidáció elhagyott telephelyek. (Kawakami, Young Reggel)


[Cikkek]
Sumikin profit figyelmeztetést utolsó eredmény 58 százalékkal esett vissza az eredetileg várt
Mind több karrier hűtés jégkorszak "tehetség önmagában nem jön Sumikin márka"
Mimura Nippon Steel elnöke, "túl sok cég" nemzetközi piaci részesedését figyelembe véve az FTC
Nippon Steel, ón versenyt a kiváló minőségű "élelmiszer biztonság" megfelelő penetráció a feltörekvő célja
Metro szolgáltatási fejlesztések, mint a fal eltávolítása késleltetett integrációja Toei metróállomástól


Tokyo Subway (Tokyo Metro) és Toei Subway menedzsment integrációs kérdésekkel, mint például a Minisztérium Land és Tokió, három nappal a nyílt tanács, egyelőre továbbra is tárgyalásokat, Tokyo Metro a jegyzést részvények, alaptőke által birtokolt nemzeti és beleegyezett abba, hogy lemondanak a értékesítésére. Javítani a felhasználói élményt, azt állította, hogy központi irányítás, megmutatta rosszallását következtetéseket áthozott a vidék a Toei Subway jelentős hosszú távú adósság. Javító intézkedéseket a felhasználói élmény, megállapodtak abban, hogy végre azonnal.

Tokyo Metro avatták fel 2004-ben a privatizáció Teito Rapid Transit Hatóság. Országok 53,4%, egy 46,6%-os részesedést Tokióban. A létesítmény a Tokyo Metro törvény, amely kimondja, a részvények eladása a tőke és az ország hamarosan a teljes privatizáció. Felsorolt ​​eredetileg tervezett FY 09 késett a piaci feltételek romlását.

A legnagyobb akadályt az egyesülés, a hosszú távú adósság több mint 1000000000000 ¥ Toei Subway. Ha az egyesülés, "sérült értéke a Tokyo Metro (meglévő) az" (a minisztérium), hogy az ország megmutatta rosszallását.

A főváros részéről a pillantások a spekuláció és fordított adósság-visszafizetési Tokyo Metro Toei Subway bevételeket kezelő integráció.

Következtetéseket az egyesülést, de nem a kényelem az utasok egyetértenek. Kudanshita Hanzomon vonal állomás és szolgálja a Toei Shinjuku vonal volt a falon elválasztja az otthoni, úgy döntött, hogy megkezdi a bontási az év.

[Cikkek]
Azt javasolta, hogy kifizeti a Softbank elnöke Fiú Inose e-mail környezetben a tokiói metróban
Tokyo Metro, Toei Subway integrációs kérdésekkel, "egy vállalat történelmileg," a városi tanács és az ország első
Vasúti cégek esnek megakadályozta bölcsességet, hogy javítsa az utas ajtó védelem sínek, magas beruházási nyak
Nő dedikált "boltban, a férfiak is használható Metro Yurakucho Ginza
Metro és a Toei metró lehet egységes? Bent eléréséhez még nagyobb különbség


Alkalmi "Uniqlo" Fast Retailing bővíteni ki az új alkalmazottak csatlakozott 2012-ben, három nap, hogy megfelelő külföldi és mintegy 80%-át 1050 embert találtak.